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<p>由于本月美国汽油价格跌至每加仑2美元以下,一个成本持平:联邦机动车燃油税在二十多年内没有变化但是现在美国人在泵上储蓄很大,运输分析师表示时间提高税收以帮助修复摇摇欲坠的道路和桥梁是正确的“我们现在拥有那种[政治]奢侈品,”Frost&Sullivan在休斯顿的石油和天然气咨询部门负责人卡尔拉里说,他说“提高联邦燃油税”正在进行中对于每个州来说都是一个巨大的推动力,显然美国“华盛顿的天然气税收辩论在政策制定者准备在5月31日之前制定联邦运输法案时就已经开始了,因为资金将耗尽税收支持者说,提高天然气和柴油费可以帮助弥补为六年运输计划短缺所需的1000亿美元的额外收入中的一部分他们补充说,较低的燃油价格应该给立法者提供政治保障,以便将税收提高到184以上每加仑汽油美分和柴油244美分 - 国会在1993年设定的价格“鉴于近期汽油价格大幅下跌,这是增加税收的适当时机,不会给用户带来不必要的负担,”Michael Sivak说</p><p>密歇根大学交通研究所的税收由于联邦税是每加仑固定费用 - 不是总销售额的百分比 - 天然气价格的下降不会减少政府从燃油税中获得的金额事实上,税收美国能源信息管理局本周预测,由于美国能源信息管理局预计,由于美国能源信息管理局预计今年的气体消费量将增加11%,因此美国能源消费将增加11%</p><p>与联邦运输资金短缺相比,燃料费每年为联邦公路信托基金带来约350亿美元,这有助于各州修复道路和桥梁</p><p>发展公共交通网络但是政府每年通过高速公路基金花费大约500亿美元,迫使立法者从预算的其他部分洗钱</p><p>如果不提高税收,基金的成本可能会超过收入超过1600亿美元</p><p>根据一些估计,未来十年,支持者称天然气税应该在今天上涨10到15美分左右,以反映自政策首次采用以来22年来的通货膨胀上升“我们的基础设施系统崩溃,我们的道路越来越多拥挤,“国家汽车俱乐部AAA联邦事务总监Avery Ash说道</p><p>”让高速公路信托基金重新站稳脚跟,确保依赖联邦资金的州和市政府拥有稳定的资金来源“AAA和其他交通工具多年来,各集团一直在努力增加汽车燃油税,作为提高联邦基础设施资金的一种手段国会对税收提出更多税收,他们正在推动征收更高的州税,以及近十几个州的领导人正在考虑税收提案,而宾夕法尼亚州,马里兰州,新罕布什尔州和怀俄明州都在过去两年采取了措施,美国国家公共关系委员会12月报道,共和党人密歇根州州长里克斯奈德敦促州议员将密歇根州的汽油税大致翻一番,以筹集超过10亿美元的资金“我所说的钱是为了让我们公平地走向好路他们不是考虑到我们需要投资的东西,我们不能在这个州拥有很好的道路</p><p>“斯奈德说,在底特律的一块摇摇欲坠的挡土墙之后,NPR报道说,然而国会政策制定者到目前为止拒绝了提高天然气和柴油的税收美国众议院和参议院正在浮动两项天然气税法案,但两者都不可能通过“我不知道对国会增加天然气税的任何支持”,Sen John Cornyn,R-Texas ,告诉Associated R-Ariz的媒体约翰麦凯恩解释说:“他们不想投票增加税收”美国总统巴拉克奥巴马自己的交通支出计划避免了天然气税上调相反,总统提议关闭公司税收漏洞并使用增加的基础设施项目收入该计划将使公路支出增加22%,过境支出将在四年内增加70% 交通部长安东尼福克斯本周在一次会议上表示,这个漏洞计划仍然是奥巴马的首选方案,尽管他表示政府仍然“对国会提出的想法持开放态度”,美联社注意到弗罗斯特和苏利文的拉里说他相信天然气税“鉴于联邦运输支出存在巨大差距,可能是不可避免的“不仅销售税是一种福利,而且是必需品,”他说,“提高[燃料]税是可以做到的,应该做的,